北京时间7月7日晚，F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式落下帷幕，全场57圈的较量穿插多次攻防极限拉扯和赛道判罚争议，车迷赛前预判的红牛主场碾压剧情并未上演，最终的排名结果和比赛过程都创下了近五年该分站的最高收视纪录。作为F1半程赛季配套冲刺赛的核心正赛场次，本站的结果直接改写了车手积分榜和车队积分榜的竞争格局，也让后续几站的年度冠军归属悬念大幅提升。
正赛起步阶段的意外连锁反应
暖胎圈结束之后所有赛车顺利就位，杆位发车的维斯塔潘原本按照赛前战术计划要在第一弯就拉开差距，但二号弯外线的勒克莱尔直接抽头并排，两台车几乎轮对轮擦过弯心，直接把维斯塔潘的出弯速度压了下来，领跑位置刚起步就被法拉利车手牢牢守住。
身后的佩雷兹起步直接打滑掉了三个位置，被身后的拉塞尔和诺里斯接连超过，第3圈的时候他试图在七号弯强行抽头超越诺里斯，前轮锁死直接冲出缓冲区，前翼蹭到路肩出现明显破损，不得不提前进站换胎，出站之后直接掉到了队尾，红牛主场预设的双保险领跑战术刚起步就宣告破产。
中场阶段的多轮攻防与判罚争议
比赛进入第20圈左右，场上的常规进站窗口陆续开启，领跑的勒克莱尔始终把圈速压在1分08秒区间，身后的维斯塔潘哪怕开着红牛的赛车也没法把差距缩小到1秒以内，根本找不到激活DRS完成反超的尾流机会。
第34圈出现了全场最大的争议点，必赢维斯塔潘在追近到勒克莱尔身后0.7秒的时候，八号弯突然把走线切到了赛道外的缓冲区，直接靠抄近道完成了超越，赛会干事在三圈之后才给出5秒罚时的判罚，当时不少红牛车迷在看台上发出嘘声，认为这个判罚直接断送了维斯塔潘的反超可能。
中游集团的争夺同样火药味十足，阿隆索和汉密尔顿在第41圈到第45圈之间连续完成六次位置交换，两台车的轮距最近的时候不到两厘米，场边的解说员都直呼这是近三年最精彩的老车手攻防对决，最终阿隆索凭借更晚的刹车点守住了第四的位置。
最终冲线结果与核心数据盘点
全场57圈跑满之后，勒克莱尔第一个冲过终点线，拿下了个人本赛季的第三个分站冠军，同时也是法拉利近三年在红牛环赛道拿到的首个正赛冠军，维斯塔潘带着5秒罚时最终排名第二，诺里斯守住了第三的领奖台位置。
本站F1奥地利大奖赛正赛的完赛率达到了85%，只有两台赛车因为机械故障退赛，bwin分别是角田裕毅的小红牛引擎爆缸，以及奥康的Alpine赛车液压系统故障，所有车手的总超车次数达到了42次，远超赛季平均的27次，赛事的精彩程度远超不少车迷的赛前预期。
本站赛果带来的后续赛季影响
车手积分榜方面，维斯塔潘虽然还是以255分领跑，但领先第二名勒克莱尔的分差已经缩小到31分，剩下的11站比赛只要法拉利保持当前的赛车升级节奏，完全有机会冲击年度车手总冠军的归属。
车队积分榜上红牛的领先优势也缩水到了47分，法拉利和迈凯伦的积分差距只剩下9分，中游车队的积分争夺也进入白热化，阿斯顿马丁和梅赛德斯的年度车队第四之争，哈斯和索伯车队的第九名之争，都因为本站的积分变化出现了新的悬念。
接下来F1将进入两周的夏休前调整期，下一站英国大奖赛的赛车升级版本已经陆续曝光，不少车迷已经开始期待银石赛道能上演比本站奥地利大奖赛正赛更精彩的轮对轮对决。
